就如同引擎的血液，一般可以使用機油尺的高低標刻度檢查機油量，請勿在冷車時檢查，檢查前請記得要熄火。機油量請維持在機油尺刻度的上下限之間，過多與不足均可能影響車輛引擎的運轉。

現今大部分的車輛採用液壓式的煞車系統， 管路中煞車油的水分會因使用時間增長而增多， 使煞車性能變差。含水量越高， 煞車油溫度達到100oC以上時， 水分會氣化為水蒸氣成為煞車油中的氣泡。在煞車時，管路中的氣泡會影響煞車作用(氣泡會因受到壓縮而縮小體積)，壓力便不能夠順利送達卡鉗，產生煞不住的現象，俗稱氣鎖現象(Air Lock)，為了預防煞車的制動力不足，定期更換煞車油較佳。

液壓煞車的原理：利用液體來傳遞動力，可用下列兩種液體原理得到煞車的作用：

(A)液體的不可壓縮性：當液體受壓，液體的容積不會改變，但壓力會升高。
(B)巴斯卡原理：對一充滿液體之密封容器內的液體施加壓力，必均勻傳到液體中的任何一部分及器壁上，液體內各點所受的壓力(P)均相等。

美國運輸部 ( Department of Transportation 簡稱 DOT)制定，DOT的煞車油規範如下：

DOT3 乾沸點205oC 濕沸點140oC
DOT4 乾沸點230oC 濕沸點155oC
DOT5 乾沸點260oC 濕沸點180oC

平衡迴流沸點(ERBR)：車輛在煞車時，煞車來令片與煞車碟(或煞車鼓)磨擦產生制動力，而磨擦時產生的溫度，除了被大氣帶走之外，有部分會藉由煞車系統的傳導，不斷的對煞車油"加熱"，煞車油中的各項物質會因其原本的特性，因溫度過高而沸騰汽化，煞車油沸騰時的溫度即為平衡迴流沸點，亦可簡稱為"乾沸點"。

濕式平衡迴流沸點(WET ERBR) ： 測試方式為煞車油總重量3.5%的水份(3.5 Wt%)，再測量其ERBR值，亦可簡稱濕沸點。含水量越高，沸點會逐漸降低。煞車油使用的越久，吸收空氣中的水分也越多，在車輛行駛過後，煞車油開始冷卻，溫度的一升一降，更會促進空氣中的水份凝結，使煞車油中的水份加速提高。越潮濕的氣候，相對的更換煞車油的時間最好提早一些。

※DOT 5 此標準是從美軍的規範演變來的，其成分為矽油，除非煞車系統是針對矽油所設計的，不然DOT5對橡膠類的零件有影響且與DOT3及DOT4不相容。

純水的溫度超過100oC就會變成沒有吸收熱量功能的水蒸氣，而低於0oC則會結冰，且體積會變大，進而撐破水箱甚至到引擎。水箱中裝的水箱用水，指的是水與水箱精的混合液，被水幫浦推送到引擎內部的水道中去吸收熱量，再被送至水箱，藉由行進時的空氣流動與風扇來散熱，如此循環。此混合液接觸到的大都為鑄鐵或鋁等較容易氧化的材質製成的零組件，所以如果單純以水來散熱必定會生鏽。除了散熱外，水箱精還有潤滑機件，中和不良水質，形成金屬表面的隔離保護層等等的功能。俗稱水性的水箱精，通常指的是濃度為50%以下的水箱精，含水量高，不需加水稀釋；而俗稱的油性水箱精，摸起來較滑熱，需加水稀釋至濃度33%~50%左右為最佳，比例太高或太低，對水箱用水的性能均有影響。